« Que chaque riverain du COM ait un interlocuteur identifié »
Il nous manquait presque. Ce 25 septembre au Club de la presse Occitanie, Salvador Nuñez, directeur opérationnel de VINCI Autoroutes, fait sa rentrée médiatique. Pour parler COM (Contournement Ouest de Montpellier), ce projet de rocade ouest de l’agglomération de Montpellier, déclaré d’utilité publique en septembre 2021 et chiffré (au dernier pointage) à 270 M€. L’occasion, aussi, pour l’homme aux chemises colorées, de présenter trois agents de liaison, censés déminer le projet autoroutier auprès des riverains. « Trois questions à », la rubrique où le tutoiement est de rigueur.
Salvador, tu présentes ce matin (25 septembre, au Club de la Presse Occitanie à Montpellier, note) la mise en place d’agents de liaison. Quels rôles vont-ils jouer ?
Dans le cadre du projet du COM, VINCI Autoroutes a choisi de mettre en place un dispositif d’agents de liaison chargés d’informer les riverains dans le secteur à proximité du futur chantier. Que ces riverains soient particuliers ou professionnels, l’objectif est que chacun ait un interlocuteur identifié. Donc, depuis cet été, trois agents de liaison, Josiane Barthod, Farès Chenane et Clément Moure, arpentent le terrain, écoutent, répondent et font remonter les questions-clés à l’équipe de la direction d’opérations VINCI Autoroutes à Montpellier. Ils sont répartis par secteur géographique sur les trois communes concernées par le projet, à savoir Montpellier, Saint-Jean-de-Védas et Juvignac. Leur mission consiste à faciliter le dialogue et à informer sur le contournement et ses modalités, recueillir les questions auprès des personnes pour y apporter des réponses, identifier les sujets potentiels d’inquiétudes au plus tôt. Je souhaite avoir un relais au quotidien sur le terrain, au plus près des riverains. Ces derniers doivent avoir un interlocuteur de confiance à qui s’adresser, aussi bien au coin de la rue ou depuis chez eux.
L’opération consiste à élargir à 2X2 voies une voirie existante, en milieu urbain. Quid du volet environnemental ?
Notre intention première est de décarboner a maxima toute l’opération dans sa conception et sa réalisation. Décréter ne suffit pas, mais on peut suivre des convictions, avoir des intentions et rendre possible ce qui peut l’être. Pour ce faire, nous étudions les différents aspects, d’abord de manière macroscopique puis à un niveau plus détaillé. Le projet sera le moins émetteur de CO2 possible. Cela passe par l’utilisation de matériaux recyclés et décarbonés, par un audit de l’environnement local, par une économie circulaire… Tout cela en tenant compte également des défis auxquels nous faisons face. À commencer par le fait de parvenir à trouver un phasage des opérations pour ne pas couper les circulations, pour ne pas les perturber tout en construisant en même temps. Au-delà des aspects purement réglementaires en matière d’environnement, de préservation de la ressource en eau, des espèces protégées, de l’impact sur des terres agricoles ou de l’amélioration du cadre de vie des riverains, VINCI Autoroutes met en place des mesures complémentaires. La définition de ces mesures complémentaires sera menée en concertation avec Montpellier Méditerranée Métropole, les communes de Juvignac et Saint-Jean-de-Védas, le Conservatoire des Espaces Naturels et les services de l’État, avec une attention particulière sur les questions hydrauliques, d’assainissement ainsi que les risques naturels.
Autre possibilité, actuellement débattue avec la métropole de Montpellier : une voie dédiée pour les bus, en interconnexion avec le réseau de tramway.
Salvador, le Conseil d’État a remis en cause, dans une décision rendue fin janvier, une partie du montage financier. Selon les magistrats, l’adossement du futur COM (qui sera gratuit) à la concession ASF « méconnaît la règle de proportionnalité entre le montant du tarif et la valeur du service rendu ». Où en est le montage financier du COM ?
Le projet n’est pas remis en cause et le calendrier non plus. Un article de l’avenant entérinant l’adossement du projet au réseau autoroutier est en effet annulé. Mais le principe de l’adossement du projet au secteur concédé (en clair, que des recettes du réseau concédé payant financent les travaux du COM, qui, lui, sera gratuit) n’est pas remis en cause. Un nouveau projet d’avenant a été établi de concert avec le Ministère des Transports. Nous partons cette fois sur un périmètre plus restreint, dont on peut justifier en quoi il est concerné par le COM. C’est assez facile à définir : nous avons toutes les données. Cet avenant passera par l’ART (Autorité de Régulation des Transports) puis le Conseil d’État. Nous devrions avoir une décision en fin d’année. En attendant, nous poursuivons notre travail. Il est toujours prévu que les travaux démarrent début 2026 pour une mise en service du COM fin 2029/début 2030.
> Écouter l’interview de Salvador Nuñez sur France Bleu Hérault, ce 25 septembre, en cliquant ici
> (Re)lire l’article dans Les Échos, « Imbroglio sur le financement du contournement ouest de Montpellier », février 2023, en cliquant ici
> Site dédié au projet en cliquant ici